隨著經(jīng)濟發(fā)展與社會進步，我國無障礙設施建設成效初顯，不少城市已啟動無障礙環(huán)境專項提升行動。這些設施本是保障殘疾人、老年人等行動不便群體出行的“安全通道”，然而近期眾多讀者與網(wǎng)友反饋，部分公共場所的無障礙設施或缺失被占，或形同虛設、難以使用，反而成為特殊群體的“出行梗阻”。（11月24日 《人民日報》）

盲道被機動車“鳩占鵲巢”，輪椅坡道被雜物堵成“死胡同”，無障礙電梯常年貼著“故障維修”的告示——如今不少城市的無障礙設施，正從特殊群體的“出行保障”異化為“通行障礙”。這些設施從規(guī)劃建設到日常管理的全鏈條失守，暴露出監(jiān)管與維護的雙重缺位。給無障礙設施“物理清障”的同時，更要為監(jiān)管維護“制度補位”，才能讓其真正回歸便民初心。

無障礙設施的“障礙化”，在各地呈現(xiàn)出驚人的共性亂象。上海殘障人士王女士曾反映，家附近商場的無障礙通道被外賣車長期占用，她每次通行都要聯(lián)系物業(yè)反復協(xié)調(diào)；北京某老舊小區(qū)的盲道不僅被共享單車圍堵，還因地磚松動形成高低差，反而成了“絆腳路”；廣州地鐵某站點的無障礙電梯半年內(nèi)“故障”十余次，維修響應始終滯后。這些場景背后，是8500多萬殘障人士及海量老年群體的出行困境，更折射出社會支持體系的短板。

問題根源在于“重建設、輕管理”及監(jiān)管缺位。建設中，部分項目為應付考核存在設計缺陷，監(jiān)管前置審核流于形式；使用后，“多頭管理”導致設施出問題時推諉扯皮；且處罰機制乏力，對占用行為多僅口頭警告，難以形成約束。

無障礙設施的“失效”，本質(zhì)上是對基本權(quán)益的漠視。對行動不便群體而言，暢通的盲道、可用的坡道不是“福利”，而是保障其平等參與社會生活的“剛需”。當視障人士被迫在機動車道摸索前行，當肢殘人士因電梯故障被困在地鐵站，這些“障礙”不僅阻斷了物理空間的通行，更消解了社會包容的溫度。若任由這種亂象蔓延，不僅會讓無障礙建設成果付諸東流，更會損害行動不便群體的切身利益。

給無障礙設施“清障”，需構(gòu)建“監(jiān)管有力、維護有保障”的長效機制。要明確住建統(tǒng)籌、屬地負責、部門聯(lián)動的責任體系，將設施維護納入網(wǎng)格化管理；全流程監(jiān)管需嚴把建設標準驗收關(guān)，通過“電子巡查+市民監(jiān)督”快速處置使用中的違規(guī)行為；同時完善追責機制，對個人處以高額罰款，向管理方追責，嚴重者納入信用黑名單。

無障礙設施的完善程度，是衡量社會文明的“試金石”。從“有設施”到“好設施”，從“建起來”到“用起來”，考驗的不僅是建設能力，更是治理的精細化水平。當監(jiān)管漏洞被補齊，維護責任被壓實，無障礙設施才能真正成為特殊群體的“安全通道”。讓每一條盲道都暢通無阻，每一部電梯都隨叫隨到，這既是對個體權(quán)益的保障，更是社會文明應有的溫度與底色。（汪代華）