據(jù)9月6日央廣報(bào)道，近年來(lái)，新能源車(chē)更新加速，從“三年一改款、五年一換代”變?yōu)椤鞍肽暌桓目?、一年一換代”，還出現(xiàn)“年拋型電車(chē)”等說(shuō)法。有人認(rèn)為其更新像手機(jī)，也有人覺(jué)得這是過(guò)渡現(xiàn)象，車(chē)不會(huì)成快消品。

中國(guó)車(chē)企的車(chē)型迭代周期縮短至1.3年，約為歐美國(guó)家相關(guān)品牌迭代周期的1／3；某國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)企5年推出19款新車(chē)，數(shù)量接近某外國(guó)名牌新款車(chē)型的4倍……這組對(duì)比讓我們看到行業(yè)創(chuàng)新活力，同時(shí)也帶來(lái)思考，必須警惕某些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷帶來(lái)的浮躁：汽車(chē)不該是換顏色、換造型就算迭代的快消品，更需“慢工出細(xì)活”的技術(shù)沉淀和創(chuàng)新。

中國(guó)車(chē)企的高頻迭代，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)追趕超越的積極信號(hào)，它讓消費(fèi)者更快享受到技術(shù)進(jìn)步的紅利，也推動(dòng)行業(yè)整體向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。新能源賽道上，快速改款成為車(chē)企突破市場(chǎng)和技術(shù)升級(jí)的“加速器”。比如，有的車(chē)企通過(guò)高頻次迭代，將刀片電池等新技術(shù)快速落地；有的依托智駕系統(tǒng)升級(jí)，相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)大跨步飛躍。這種“研發(fā)跟著市場(chǎng)跑”的節(jié)奏，讓中國(guó)汽車(chē)品牌在全球競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)——2024年新勢(shì)力車(chē)企中，有的企業(yè)憑借5年半推出6款車(chē)型的速度，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的突破；有的僅靠一款車(chē)型，上市9個(gè)月交付13.5萬(wàn)輛。

必須看到，熱潮之下，“偽改款”與信任危機(jī)已悄然滋生。部分車(chē)企把“改款”異化為換色貼標(biāo)、微調(diào)內(nèi)飾的“化妝術(shù)”，比如電商平臺(tái)上熱銷(xiāo)的某款三色貼、虛假通風(fēng)口裝飾，竟成了某些品牌“年度改款”的核心變化；某車(chē)企一年三次改款，每次僅增減座椅加熱、調(diào)整車(chē)機(jī)主題，卻標(biāo)榜“全面升級(jí)”。這種“為改而改”的浮躁，不僅讓消費(fèi)者無(wú)所適從，更透支品牌信任。比如某車(chē)型因“一年三改”引發(fā)老車(chē)主維權(quán)，企業(yè)總部被圍堵、直播間彈幕滿屏“背刺”……當(dāng)汽車(chē)淪為　“快消品”，消費(fèi)者失去的是長(zhǎng)期使用的安全感，品牌失去的則是賴(lài)以生存的忠誠(chéng)度。

“快消化”是行業(yè)內(nèi)卷與焦慮的產(chǎn)物。2024年新勢(shì)力車(chē)企推出車(chē)型超50款，產(chǎn)能過(guò)剩倒逼品牌靠“改款”搶流量。在非理性競(jìng)爭(zhēng)邏輯下，“慢工出細(xì)活”成了奢侈品，卻忘了汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品的本質(zhì)——真正的競(jìng)爭(zhēng)力不在于改款頻率，而在于技術(shù)沉淀的厚度。

車(chē)市要健康發(fā)展，需在“快迭代”與“慢沉淀”間找到平衡。車(chē)企應(yīng)建立改款預(yù)告制度，如提前公示產(chǎn)品路線圖，避免“突然襲擊”傷了用戶；行業(yè)需規(guī)范“改款”定義，杜絕換標(biāo)改色式“偽創(chuàng)新”。更重要的是，品牌要回歸初心，把精力放在電池安全、智駕算法等核心技術(shù)的突破上。消費(fèi)者也需理性看待改款，別輕易被“新款必優(yōu)”的噱頭裹挾，要聚焦長(zhǎng)期使用價(jià)值。

汽車(chē)的價(jià)值決定了它不是用完即棄的快消品，而是長(zhǎng)期承載安全與信任的出行伙伴。當(dāng)行業(yè)能在迭代中堅(jiān)守匠心，在創(chuàng)新中不忘沉淀，才能既跟上技術(shù)變革的節(jié)奏，又留住消費(fèi)者的信賴(lài)——這或許是中國(guó)車(chē)市從規(guī)模擴(kuò)張走向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。