汽車工業(yè)既要“造好車”也要“賣好車”。通過(guò)營(yíng)銷造勢(shì)來(lái)獲取關(guān)注、樹(shù)立品牌不可或缺，但部分車企陷入“流量即銷量”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，甚至不惜用互懟互黑來(lái)獲取所謂的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，破壞了行業(yè)生態(tài)。

續(xù)航虛標(biāo)、配置縮水、測(cè)試環(huán)境代替實(shí)際用車場(chǎng)景等情況屢見(jiàn)不鮮。更有車企造謠中傷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。近日，廣汽埃安發(fā)布聲明稱，部分自媒體發(fā)布埃安員工持股的不實(shí)信息，進(jìn)行惡意詆毀和傳播，嚴(yán)重誤導(dǎo)公眾。類似的“黑公關(guān)”事件，近年來(lái)在汽車行業(yè)時(shí)有發(fā)生。隱蔽的侵權(quán)主體、跨平臺(tái)取證的復(fù)雜性及平臺(tái)審核漏洞等，使維權(quán)效果不盡如人意。這些行為不僅消耗了用戶信任，更折射出行業(yè)“重營(yíng)銷輕技術(shù)”的浮躁心態(tài)。

亂象的根源在于行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)：從正常的產(chǎn)品技術(shù)比拼異化為有組織的惡意攻訐，通過(guò)AI批量生成謠言、操控大量賬號(hào)實(shí)施“集體攻擊”，甚至偽造車主采訪、事故視頻。這種扭曲的競(jìng)爭(zhēng)模式，不僅干擾消費(fèi)者判斷，更迫使企業(yè)將有限的資源從研發(fā)向“滅火式公關(guān)”傾斜，對(duì)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與健康發(fā)展產(chǎn)生了越來(lái)越深的負(fù)面影響。

有關(guān)部門正在打擊此類亂象。工信部在上海車展前夕明確要求，車企不得圍繞“智駕”進(jìn)行夸大和虛假宣傳。中央網(wǎng)信辦啟動(dòng)“清朗·優(yōu)化營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)環(huán)境—整治涉企網(wǎng)絡(luò)‘黑嘴’”專項(xiàng)行動(dòng)，釋放了積極的治理信號(hào)。但要進(jìn)一步根除亂象，一方面要構(gòu)建多方協(xié)同的長(zhǎng)效機(jī)制，如社交媒體平臺(tái)需強(qiáng)化AI謠言過(guò)濾與實(shí)名制管理，行業(yè)應(yīng)建立“黑產(chǎn)業(yè)鏈”線索共享與聯(lián)合訴訟機(jī)制等；另一方面，各大車企也需要加強(qiáng)自律，真正從自身做起，構(gòu)建良性競(jìng)爭(zhēng)的健康生態(tài)。

在全球汽車市場(chǎng)上，中國(guó)汽車品牌是同臺(tái)競(jìng)技的隊(duì)友，隊(duì)友間的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。當(dāng)前中國(guó)車企已經(jīng)在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，更需警惕互懟互黑對(duì)創(chuàng)新勢(shì)頭的侵蝕。只有摒棄抹黑拉踩的“零和博弈”舊思維，在技術(shù)和服務(wù)上“開(kāi)放競(jìng)速”，中國(guó)汽車業(yè)才能行得更穩(wěn)、駛得更遠(yuǎn)。（本報(bào)評(píng)論員何欣榮）